Український "Ан-132" стане саудівським, хоча потрібен Росії
Image caption Новий Ан-132 - швидше демонстратор, ніж новий повноцінний літак, йому ще належить пройти цикл випробувань
Український літак Ан-132D, урочиста викочування якого відбулася в Києві у вівторок, ще повинен пройти цілу серію випробувань, перш ніж можна буде говорити про завершення робіт над новою машиною. Проте, це черговий важливий етап для української авіаційної промисловості.
Ан-132 - транспортний літак легкого класу. У таких літаках Російська Федерація зараз відчуває гостру необхідність і змушена розробляти новий транспортний Іл-112 для міністерства оборони.
Аналогічна ситуація і на російському ринку літаків для регіональних і місцевих пасажирських перевезень.
Через розрив зв'язків з Україною Росія не може більше виробляти український Ан-140, який випускається на самарському заводі "Авіакор", і буде вкладати гроші в проект Іл-114.
Ан-132 буде випускатися на підприємстві, яке побудують в Саудівській Аравії. Його буде виробляти спільне підприємство: партнером "Антонова" в ньому виступає саудівська компанія Taqnia Aeronautics.
Ан-132 сильно відрізняється від моделі Ан-32, на основі якої він розроблявся.
На ньому встановлена авіоніка американської компанії Honeywell, пропелери британської Dowty Propellers, повітряна система Liebherr-Aerospace Toulouse, але головне - нові двигуни PW150A компанії Pratt & Whitney Canada потужністю 5071 к.с (3782 кВ).
З урахуванням всіх змін у нового літака зросли багато технічні характеристики в порівнянні з базовою моделлю Ан-32: вантажопідйомність зросла з 6,7 тонн до 9,2, стеля - з восьми до дев'яти кілометрів, збільшилася дальність польоту і інші характеристики.
Ці параметри вище, ніж у перспективного російського Іл-112.
Новий або старий?
Експерти по-різному оцінюють новий літак.
"Це по суті наш старий знайомий Ан-32, якому 40 років виповнюється в цьому році, тільки з новим двигуном, новою Авіаніка і імпортозаміщенням - мінус російські постачальники. Все інше - один в один радянський транспортний літак", - сказав керівник інтернет-порталу Avia.ru Роман Гусаров.
Image caption Ан-132D буде випускати спільне підприємство: партнером "Антонова" в ньому виступає саудівська компанія Taqnia Aeronautics.
З цим не згоден керівник аналітичної служби агентства "Авіапорт" Олег Пантелєєв. "Його без застережень можна називати новим, тому що кількість новацій дійсно велике. Установка нового двигуна і нової Авіаніка зажадали великих конструкторських робіт", - сказав він в інтерв'ю Бі-бі-сі.
За словами Пантелєєва, "той колектив конструкторів, який зберегла Україна в антоновской фірмі, як і раніше здатний швидко з помірними бюджетами проводити проекти, в тому числі пов'язаними з дуже серйозною модернізацією повітряного судна з інтеграцією в існуючий планер сучасного західного обладнання".
Це досить серйозне завдання, зазначив експерт, оскільки працювати доводиться з західними постачальниками за правилами сучасного авіаційного ринку.
Говорити про успіх проекту поки рано, оскільки літак тільки починає цикл льотних і наземних випробувань, проте в перспективі "Антонов" і Taqnia Aeronautics розраховують вивести літак на Близький Схід, Латинську Америку, Африку та інші ринки.
Media playback is unsupported on your device
У Києві показали новий Ан-132
російський ринок
Тим часом, буквально по сусідству з Україною існує великий ринок, який відчуває голод саме в таких літаках.
Парк військово-транспортних літаків в Росії заповнений здебільшого старими радянськими літаками КБ "Антонова": легким Ан-26, середнім Ан-12, надважких Ан-124. Ресурс багатьох з них неодноразово продовжувався.
Тільки в сегменті важкого транспортника ВВС Росії зберігається Іл-76.
Image caption Іл-112 поки існує тільки у вигляді макетів
У Росії в даний час активно розробляється новий легкий транспортний Іл-112. Його почали проектувати ще в першій половині 1990-х років, але потім через фінансові проблем призупинили.
У якийсь момент міноборони і зовсім припинило фінансування робіт за цим проектом, оскільки вирішило закуповувати транспортну версію українського Ан-140.
Однак в 2013 році фінансування відновилося, а в кінці 2014 року, після того, як Росія і Україна остаточно припинили військово-технічне співробітництво, "Ільюшин" уклав з міністерством оборони контракт на розробку Іл-112.
Image caption Іл-114 починали розробляти ще в середині 1980-х
Перша машина готується до будівництва, і, є надія, що її викотять вже в 2017 році.
Правда, цей літак буде кардинально відрізнятися від Ан-132, який все-таки в значній мірі успадкував багато вузлів і системи від Ан-32 (і який за рахунок більш потужних моторів перевищує "Іл" по ряду параметрів), а також від транспортного Ан -140, виробництво якого і зовсім було освоєно.
Літак для Сибіру
Що стосується ринку регіональних і місцевих пасажирських перевезень, то ситуація на ньому настільки складна, що 12 травня Володимир Путін цілком присвятив їй нараду з розвитку авіабудування в Росії.
Через брак близькомагістральних лайнерів в Росії часто для того, щоб перелетіти в місто сусіднього регіону необхідно зробити пересадку в Москві або Петербурзі.
Особливо гостро ця проблема стоїть для тих районів, в основному на півночі, де немає добре обладнаних аеродромів.
Image caption Виробництво Ан-140 було навіть налагоджено в Росії, його закуповували міноборони і авіакомпанія "Якутія"
Тоді президенту запропонували на вибір чотири літаки : Іл-114, український Ан-140, китайський МА700, і Ту-324.
Цікаво, що крім чисто українського Ан-140, який розроблявся на заміну Ан-24 зі схожими вимогами, МА700 взагалі є далеким родичем Ан-24, який вже в Китаї пройшов кілька стадій глибокої модернізації.
У 2013 році в Росії активно розвивався проект по організації виробництва в Ульяновську канадських літаків Bombardier Q400 . Проект був згорнутий в 2015 році на тлі загострення відносин із Заходом.
Проект виробництва МА700 в Росії підтримував міністр промисловості і торгівлі Денис Мантуров. Іронія долі: в цьому випадку Росія закуповувала б ліцензію на виробництво китайського літака, зробленого на основі радянського лайнера.
Кожен з цих проектів має свої недоліки. Ту-324 - турбореактивний лайнер, який буде свідомо дорожчим в обслуговуванні і експлуатації, оскільки гвинтові літаки набагато економічніше.
Ан-140 будувався в Росії, на самарському заводі "Авіакор", двигуни проводилися в Україні, а закуповували його авіакомпанія "Ямал" і міністерство оборони), в Ірані, йшли переговори про виробництво в Казахстані.
Image caption Китайський МА700, будучи новітнім лайнером, є нащадком ліцензійної версії радянського Ан-24
Він міг стати новим російським регіональним турбогвинтовим лайнером, але через розрив відносин з Україною будівництво забуксувало, і тепер перспективи цього виробництва вкрай туманні.
Іл-114, на думку експертів, - не найкращий варіант з усіх. Його почали розробляти ще в середині 1980-х і навіть приготувалися до випуску на Ташкентському заводі, але виробництво після розпаду СРСР не налагодили і за четверо століття випустили всього близько двох десятків.
Одним з недоліків проекту Іл-114 стало те, що він спочатку проектувався як пасажирський літак, і схема розташування його крила "низкоплан" створює труднощі у виробництві на його базі транспортника.
Іл-114, Ан-132, Ан-140 - "високоплан": крило, яке кріпиться до верхньої частини фюзеляжу, дозволяє переробити літак в транспортний, розмістити в хвостовій частині рампу для навантаження і вивантаження.
Однак, схоже, саме в нього і буде вкладати гроші Росія. Поки невідомо, коли цей літак почнуть виробляти серійно. Одна з дат, які фігурували в пресі, - 2019 рік.
Іл-112, в свою чергу, не може бути перероблений в пасажирський, оскільки у нього специфічні параметри фюзеляжу, які визначаються вимогами військових.
ринок
Як зазначає Олег Пантелєєв, російський ринок місцевих і регіональних літаків, незважаючи на його незаповненою, все-таки не настільки великий, щоб можна було окупити витрати на організацію виробництва.
При цьому Росія змушена вкладати гроші відразу в два проекти, які в разі кооперації з Україною можна було б замінити двома модифікаціями одного літака, виробництво яких вже було налагоджено.
На міжнародному ринку Росії доведеться боротися за місце з багатьма виробниками, що мають багатий досвід, вже розгорнуте виробництво і налагоджену систему обслуговування.
Україна з Саудівською Аравією збираються вийти на нього з модернізованим варіантом добре знайомого по всьому світу Ан-32, оснащеного також вже зарекомендували себе двигунами (вони стоять на тому ж Q400), і Ан-132 також, можливо буде конкурувати з Іл-112.
Правда, позиціонуватися він буде вже як саудівський літак.
Це ж стосується і пасажирського Іл-114, який поки не має практично ніякої репутації.
Проте, Росія буде вкладати великі кошти в обидва проекти, перебуваючи досить складному фінансовому становищі.
Ці труднощі вже позначилися на фінансуванні проекту Іл-114: якщо в проекті бюджету на 2017 рік на початку жовтня спочатку фігурувала сума в 9,6 млрд рублів тільки на одну цю програму, то в поправках, прийнятих Держдумою через місяць, вже фігурували 6,2 млрд рублів на доопрацювання Іл-114, літака Іл-96, а також на доопрацювання двигуна ТВ-117 для Іл-114 і Іл-112.
Новий або старий?