• Главная
  • Карта сайта
Не найдено

Український "Ан-132" стане саудівським, хоча потрібен Росії

  1. Новий або старий?
  2. російський ринок
  3. Літак для Сибіру
  4. ринок

Image caption Новий Ан-132 - швидше демонстратор, ніж новий повноцінний літак, йому ще належить пройти цикл випробувань

Український літак Ан-132D, урочиста викочування якого відбулася в Києві у вівторок, ще повинен пройти цілу серію випробувань, перш ніж можна буде говорити про завершення робіт над новою машиною. Проте, це черговий важливий етап для української авіаційної промисловості.

Ан-132 - транспортний літак легкого класу. У таких літаках Російська Федерація зараз відчуває гостру необхідність і змушена розробляти новий транспортний Іл-112 для міністерства оборони.

Аналогічна ситуація і на російському ринку літаків для регіональних і місцевих пасажирських перевезень.

Через розрив зв'язків з Україною Росія не може більше виробляти український Ан-140, який випускається на самарському заводі "Авіакор", і буде вкладати гроші в проект Іл-114.

Ан-132 буде випускатися на підприємстві, яке побудують в Саудівській Аравії. Його буде виробляти спільне підприємство: партнером "Антонова" в ньому виступає саудівська компанія Taqnia Aeronautics.

Ан-132 сильно відрізняється від моделі Ан-32, на основі якої він розроблявся.

На ньому встановлена ​​авіоніка американської компанії Honeywell, пропелери британської Dowty Propellers, повітряна система Liebherr-Aerospace Toulouse, але головне - нові двигуни PW150A компанії Pratt & Whitney Canada потужністю 5071 к.с (3782 кВ).

З урахуванням всіх змін у нового літака зросли багато технічні характеристики в порівнянні з базовою моделлю Ан-32: вантажопідйомність зросла з 6,7 тонн до 9,2, стеля - з восьми до дев'яти кілометрів, збільшилася дальність польоту і інші характеристики.

Ці параметри вище, ніж у перспективного російського Іл-112.

Новий або старий?

Експерти по-різному оцінюють новий літак.

"Це по суті наш старий знайомий Ан-32, якому 40 років виповнюється в цьому році, тільки з новим двигуном, новою Авіаніка і імпортозаміщенням - мінус російські постачальники. Все інше - один в один радянський транспортний літак", - сказав керівник інтернет-порталу Avia.ru Роман Гусаров.

Image caption Ан-132D буде випускати спільне підприємство: партнером "Антонова" в ньому виступає саудівська компанія Taqnia Aeronautics.

З цим не згоден керівник аналітичної служби агентства "Авіапорт" Олег Пантелєєв. "Його без застережень можна називати новим, тому що кількість новацій дійсно велике. Установка нового двигуна і нової Авіаніка зажадали великих конструкторських робіт", - сказав він в інтерв'ю Бі-бі-сі.

За словами Пантелєєва, "той колектив конструкторів, який зберегла Україна в антоновской фірмі, як і раніше здатний швидко з помірними бюджетами проводити проекти, в тому числі пов'язаними з дуже серйозною модернізацією повітряного судна з інтеграцією в існуючий планер сучасного західного обладнання".

Це досить серйозне завдання, зазначив експерт, оскільки працювати доводиться з західними постачальниками за правилами сучасного авіаційного ринку.

Говорити про успіх проекту поки рано, оскільки літак тільки починає цикл льотних і наземних випробувань, проте в перспективі "Антонов" і Taqnia Aeronautics розраховують вивести літак на Близький Схід, Латинську Америку, Африку та інші ринки.

Говорити про успіх проекту поки рано, оскільки літак тільки починає цикл льотних і наземних випробувань, проте в перспективі Антонов і Taqnia Aeronautics розраховують вивести літак на Близький Схід, Латинську Америку, Африку та інші ринки

Media playback is unsupported on your device

У Києві показали новий Ан-132

російський ринок

Тим часом, буквально по сусідству з Україною існує великий ринок, який відчуває голод саме в таких літаках.

Парк військово-транспортних літаків в Росії заповнений здебільшого старими радянськими літаками КБ "Антонова": легким Ан-26, середнім Ан-12, надважких Ан-124. Ресурс багатьох з них неодноразово продовжувався.

Тільки в сегменті важкого транспортника ВВС Росії зберігається Іл-76.

Image caption Іл-112 поки існує тільки у вигляді макетів

У Росії в даний час активно розробляється новий легкий транспортний Іл-112. Його почали проектувати ще в першій половині 1990-х років, але потім через фінансові проблем призупинили.

У якийсь момент міноборони і зовсім припинило фінансування робіт за цим проектом, оскільки вирішило закуповувати транспортну версію українського Ан-140.

Однак в 2013 році фінансування відновилося, а в кінці 2014 року, після того, як Росія і Україна остаточно припинили військово-технічне співробітництво, "Ільюшин" уклав з міністерством оборони контракт на розробку Іл-112.

Image caption Іл-114 починали розробляти ще в середині 1980-х

Перша машина готується до будівництва, і, є надія, що її викотять вже в 2017 році.

Правда, цей літак буде кардинально відрізнятися від Ан-132, який все-таки в значній мірі успадкував багато вузлів і системи від Ан-32 (і який за рахунок більш потужних моторів перевищує "Іл" по ряду параметрів), а також від транспортного Ан -140, виробництво якого і зовсім було освоєно.

Літак для Сибіру

Що стосується ринку регіональних і місцевих пасажирських перевезень, то ситуація на ньому настільки складна, що 12 травня Володимир Путін цілком присвятив їй нараду з розвитку авіабудування в Росії.

Через брак близькомагістральних лайнерів в Росії часто для того, щоб перелетіти в місто сусіднього регіону необхідно зробити пересадку в Москві або Петербурзі.

Особливо гостро ця проблема стоїть для тих районів, в основному на півночі, де немає добре обладнаних аеродромів.

Image caption Виробництво Ан-140 було навіть налагоджено в Росії, його закуповували міноборони і авіакомпанія "Якутія"

Тоді президенту запропонували на вибір чотири літаки : Іл-114, український Ан-140, китайський МА700, і Ту-324.

Цікаво, що крім чисто українського Ан-140, який розроблявся на заміну Ан-24 зі схожими вимогами, МА700 взагалі є далеким родичем Ан-24, який вже в Китаї пройшов кілька стадій глибокої модернізації.

У 2013 році в Росії активно розвивався проект по організації виробництва в Ульяновську канадських літаків Bombardier Q400 . Проект був згорнутий в 2015 році на тлі загострення відносин із Заходом.

Проект виробництва МА700 в Росії підтримував міністр промисловості і торгівлі Денис Мантуров. Іронія долі: в цьому випадку Росія закуповувала б ліцензію на виробництво китайського літака, зробленого на основі радянського лайнера.

Кожен з цих проектів має свої недоліки. Ту-324 - турбореактивний лайнер, який буде свідомо дорожчим в обслуговуванні і експлуатації, оскільки гвинтові літаки набагато економічніше.

Ан-140 будувався в Росії, на самарському заводі "Авіакор", двигуни проводилися в Україні, а закуповували його авіакомпанія "Ямал" і міністерство оборони), в Ірані, йшли переговори про виробництво в Казахстані.

Image caption Китайський МА700, будучи новітнім лайнером, є нащадком ліцензійної версії радянського Ан-24

Він міг стати новим російським регіональним турбогвинтовим лайнером, але через розрив відносин з Україною будівництво забуксувало, і тепер перспективи цього виробництва вкрай туманні.

Іл-114, на думку експертів, - не найкращий варіант з усіх. Його почали розробляти ще в середині 1980-х і навіть приготувалися до випуску на Ташкентському заводі, але виробництво після розпаду СРСР не налагодили і за четверо століття випустили всього близько двох десятків.

Одним з недоліків проекту Іл-114 стало те, що він спочатку проектувався як пасажирський літак, і схема розташування його крила "низкоплан" створює труднощі у виробництві на його базі транспортника.

Іл-114, Ан-132, Ан-140 - "високоплан": крило, яке кріпиться до верхньої частини фюзеляжу, дозволяє переробити літак в транспортний, розмістити в хвостовій частині рампу для навантаження і вивантаження.

Однак, схоже, саме в нього і буде вкладати гроші Росія. Поки невідомо, коли цей літак почнуть виробляти серійно. Одна з дат, які фігурували в пресі, - 2019 рік.

Іл-112, в свою чергу, не може бути перероблений в пасажирський, оскільки у нього специфічні параметри фюзеляжу, які визначаються вимогами військових.

ринок

Як зазначає Олег Пантелєєв, російський ринок місцевих і регіональних літаків, незважаючи на його незаповненою, все-таки не настільки великий, щоб можна було окупити витрати на організацію виробництва.

При цьому Росія змушена вкладати гроші відразу в два проекти, які в разі кооперації з Україною можна було б замінити двома модифікаціями одного літака, виробництво яких вже було налагоджено.

На міжнародному ринку Росії доведеться боротися за місце з багатьма виробниками, що мають багатий досвід, вже розгорнуте виробництво і налагоджену систему обслуговування.

Україна з Саудівською Аравією збираються вийти на нього з модернізованим варіантом добре знайомого по всьому світу Ан-32, оснащеного також вже зарекомендували себе двигунами (вони стоять на тому ж Q400), і Ан-132 також, можливо буде конкурувати з Іл-112.

Правда, позиціонуватися він буде вже як саудівський літак.

Це ж стосується і пасажирського Іл-114, який поки не має практично ніякої репутації.

Проте, Росія буде вкладати великі кошти в обидва проекти, перебуваючи досить складному фінансовому становищі.

Ці труднощі вже позначилися на фінансуванні проекту Іл-114: якщо в проекті бюджету на 2017 рік на початку жовтня спочатку фігурувала сума в 9,6 млрд рублів тільки на одну цю програму, то в поправках, прийнятих Держдумою через місяць, вже фігурували 6,2 млрд рублів на доопрацювання Іл-114, літака Іл-96, а також на доопрацювання двигуна ТВ-117 для Іл-114 і Іл-112.

Новий або старий?
Новости
Провайдеры:
  • 08.09.2015

    Batyevka.NET предоставляет услуги доступа к сети Интернет на территории Соломенского района г. Киева.Наша миссия —... 
    Читать полностью

  • 08.09.2015
    IPNET

    Компания IPNET — это крупнейший оператор и технологический лидер на рынке телекоммуникаций Киева. Мы предоставляем... 
    Читать полностью

  • 08.09.2015
    Boryspil.Net

    Интернет-провайдер «Boryspil.net» начал свою работу в 2008 году и на данный момент является одним из крупнейших поставщиков... 
    Читать полностью

  • 08.09.2015
    4OKNET

    Наша компания работает в сфере телекоммуникационных услуг, а именно — предоставлении доступа в сеть интернет.Уже... 
    Читать полностью

  • 08.09.2015
    Телегруп

    ДП «Телегруп-Украина» – IT-компания с 15-летним опытом работы на рынке телекоммуникационных услуг, а также официальный... 
    Читать полностью

  • 08.09.2015
    Софтлинк

    Высокая скоростьМы являемся участником Украинского центра обмена трафиком (UA — IX) с включением 10 Гбит / сек... 
    Читать полностью