Представник ділової авіації.

Давно минули ті часи, коли аероплан (надалі літак) був просто аеропланом . Як то кажуть сам в собі і для себе. Потреби людей змінюються, технічний прогрес зовсім не стоїть на місці і літаки практично не літають заради інтересу, екстриму або чогось подібного. Хоча, звичайно, справедливості заради варто сказати, що і це теж має місце. Однак все ж меркантільно- корисне застосування авіації переважає. А так як в сучасному світі областей її застосування вже досить багато, то і різноманітність її досить велике.

Отже, види авіації. Вони визначаються згідно з нормативними документами. Є такий серйозний (по виду :-)) документ: Повітряний кодекс РФ. Так ось в ньому визначено, що авіація має три види: громадянська, державна і експериментальна. До громадянської відноситься власне громадянська, громадянська комерційна і авіація загального призначення. З першими двома, я думаю, зрозуміло, а «загальне призначення» - це різні корисні роботи, як-то: сільгоспроботи, медична допомога, допомога поліції, приватні і корпоративні перельоти, навчання, і т.д. Експериментальна авіація застосовується для проведення різних експериментальних робіт і випробувань техніки (в т.ч. і авіаційної). А державна - це військова авіація і державна авіація спеціального призначення, така, як наприклад авіація МНС або є ще авіація МВС для виконання різних спецзавдань. Цікаво, що як державна, так і експериментальна авіація теж можуть бути використані в комерційних цілях. Це визначено в вищезгаданому кодексі.

Транспортник АН-12

Ту-154М

Іл-76ТД

Всім відомий пасажирський Boeing 737

Ось так воно все звучить офіційно. А тепер, не дивлячись у нормативні документи, я ще дещо додам і від себе. З цивільною авіацією все більш-менш ясно. Це пасажирська, транспортна та вантажно-Пасажирський. Їх функції зрозумілі всім. А яскраві їх представники - це, наприклад, трудяги ТУ-154 і Боїнг-737, Ан-12 та Іл-76.
Що стосується авіації загального призначення, то хоч в кодексі цей назву і прописано, але поруч з ним існують і інші визначення, і, буває, не завжди зрозуміло яке з них вміщає в себе інше. Розбиратися в цьому не будемо, просто я ще згадаю деякі види авіації, точніше їх назви, які зараз вживаються в авіаційній практиці.

Gulfstream G550

Інтер'єр салону літака бізнес-авіації.

За кордоном вже досить давно існує, а в Росії тільки набирає обертів так звана ділова авіація або «Business aviation» в англо-американському варіанті. Це зазвичай спеціальні літаки (ну і, звичайно, комплекс їх технічного обслуговування) малої місткості, але зовсім чималого комфорту :-). Вони використовуються для індивідуальних і корпоративних польотів і, звичайно ж, для надання спеціальних послуг. Один з представників - це Gulfstream G500.

Літак ЯК-52.

Спортивний ЯК-55М

Спортивний СУ-26М.

ЯК-18Т

Заслужений АН-2

Далі можна виділити спортивну авіацію і авіацію початкового навчання. Інакше кажучи аероклубовскую. Це ті літаки і вертольоти, на яких люди вчаться літати і далі вдосконалюють свої навички польоту. У Росії система аероклубів в процесі революційних перетворень, починаючи з перебудови і далі, була грунтовно порушена. Але дещо залишилося і зараз навіть потихеньку розвивається. Представники цього виду авіації у нас це, в основному, ЯК-52, ЯК-55, СУ-26 і трудяга ЯК-18Т. Використовується, звичайно, в цій системі і АН-2 (в основному для допоміжних цілей, наприклад для вивезення парашутистів). За кордоном це найчастіше Cessna-172, Piper PA-28 Warrior і гелікоптер Robinson R-22.

Cessna-172

Piper PA-28 Warrior

Вертоліт Robinson R-22

Природно, що всі ці літальні апарати використовуються також і в комерційних вантажних і пасажирських цілях. Адже аероклуби все, в основному, приватні. Та й просто один літак може бути в приватному володінні. Тоді людина, що має посвідчення приватного пілота, може літати на ньому у власних цілях (навіть просто для задоволення :-)). Але це, правда, більше відноситься до США і західним країнам. У Росії для цього поки немає ні законодавчої бази, ні технічних і фінансових можливостей. А шкода ... Було б непогано мати такий «сімейний літачок» і літати на ньому по вихідним в гості в інше місто :-).

У зв'язку з вищезазначеним потрібно обов'язково сказати, що взагалі зараз сформувалося таке поняття, як мала авіація. Законодавчо це поняття чітко не визначено (хоча, на мій погляд воно найближче до авіації загального призначення), але зазвичай літальні апарати малої авіації мають малий злітна вага (зазвичай до 9000 кг) і беруть на борт не більше 18 пасажирів. Звичайно ж до малої авіації відноситься і вся інфраструктура обслуживнию, тобто аеродроми, системи управління повітряним рухом, технічне обслуговування. Літальних апаратів малої авіації зараз по світу стає все більше. У США, наприклад, їх зареєстровано вже понад 280-ти тисяч. Відповідно зростає і кількість злітних смуг і майданчиків. За статистикою більше 80% всього, що літає в світі працює в малій авіації. Тобто мала авіація завойовує світ :-). Ось такі справи. Але залишимо її у спокої і повернемося до серйозних літакам :-).

Хоча я, власне, вже всі види авіації перерахував. Але обов'язково варто сказати, що деяким особняком від цього поділу стоїть військова авіація (хоч вона і є частиною державної). Справа в тому, вона сама теж має види і крім того деякі з них ще й діляться на роду. Досить цікаве поділ і це вже тема іншої статті, а точніше другій частині статті про види авіації.

Фотографії клікабельні.

No related posts.