Дешеві велосипеди напрокат завойовують світ
Падріг Белтон Кореспондент відділу бізнес-технологій
Image caption Доступна оренда велосипедів скоро може змінити транспортні системи по всьому світу, як це вже сталося в Шанхаї
Свого часу голландці популяризували велосипед як міський транспорт; і зараз завдяки новітнім технологіям світ захлеснула нова хвиля "велосипедної революції".
Головна інновація - тепер орендовані велосипеди не треба паркувати на док-станції. Їх можна знайти і розблокувати за допомогою мобільного додатку, зняти на годину, добу або тиждень - а потім так само заблокувати і залишити в кінці свого шляху, не шукаючи спеціального місця парковки.
Такі велосипеди зараз складають більшу частину з 18 млн велосипедів для громадського користування в 1608 містах світу.
А ще в кінці 2016 року їх були всього два мільйони, каже Расселл Меддін, один з авторів інтернет-карти, яка показує доступні для оренди велосипеди по всьому світу.
Приріст відбувся в основному за рахунок Китаю, де панувати на вулицях прагнуть дві молоді компанії - за підтримки великих корпорацій, що конкурують між собою.
Image caption Це не посіви, а звалища непотрібних велосипедів з китайського прокату
За сервісом Ofo варто гігант інтернет-торгівлі Alibaba, а стартапу Mobike допомагає багатий азіатський холдинг Tencent.
Алекс Борвік, яка живе між Шанхаєм і Пекіном, користується сервісом Mobike майже з самого початку його існування. За її словами, орендувати велосипед "набагато простіше, ніж мати свій власний, адже не треба ходити з замком і весь час хвилюватися".
Відсутність спеціальних парковок - це "безсумнівно" одна з причин, чому вона вважає за краще саме цей сервіс: "Можна їхати, куди тобі треба, не турбуючись, щоб в кінцевому пункті була док-станція».
Внаслідок такої боротьби між конкурентами тільки на вулиці Шанхая виїхали близько 1,5 млн велосипедів. Але битва за ринок має і побічний ефект: в полях поблизу Шанхая або південно-східного міста Сямень накопичуються гори викинутих велосипедів.
"Так, ці гори були і залишаються - але, здається, зараз трохи зменшуються", - говорить Джед Лю, студентка Пекінського педагогічного університету.
Ваш пристрій не підтримує відтворення
Китай переживає бум бізнесу оренди велосипедів. Але є і зворотна сторона медалі.
У вересні великі міста Китаю заборонила компаніям випускати на дороги додаткові нові велосипеди, і з тих пір їх гори почали зникати.
Сервіс Mobike поширився на сто міст світу, включаючи Манчестер в 2017 році і Берлін в 2018 році.
"Китайські компанії з оренди велосипедів - єдині, які дійсно можна назвати глобальними", - говорить представник Mobike Стів Паер, колишній працівник лондонській програми Santander Cycles (яку в народі назвали "велосипедами Бориса Джонсона").
Дешевша інфраструктура
Крім зручній нагоді залишати велосипеди всюди, відсутність парковок має ще іншу важливу перевагу: такі сервіси обходяться власникам набагато дешевше.
Монтаж і обслуговування типовою лондонській док-станції на 25 велосипедів коштує близько 100 тисяч фунтів (135 тисяч доларів), говорить Паер.
Image caption Велосипеди, які не потребують парковки, обходяться значно дешевше
Якщо ж перенести блокування і оплати з доку безпосередньо на велосипед, користування сервісом значно спрощується.
Користувачі знаходять вільні велосипеди - обладнаних GPS-сенсорами - за допомогою програми для смартфона, а бронювання і розблокування здійснюється шляхом сканування QR-коду або радіочастотної ідентифікації.
Енергію для цих технологій поставляє батарея, яка заряджається від руху педалей.
Успіх таких велосипедів в Китаї привернув увагу інвесторів. У 2017 році інвестиції капіталу в сервіси оренди велосипедів, які не обладнані док-станціями, досягли 2,6 млрд доларів, у порівнянні з 290 млн доларів в 2016году (за даними бізнес-аналітики від компанії Crunchbase, Сан-Франциско).
Керан Джіротра, викладач нової магістерської програми з технологій Корнельського університету, стверджує: компанії завжди поспішають стати піонерами нових ринків, оскільки розраховують, що "потрапивши туди, швидко привернуть клієнтів і витіснять конкурентів".
Image caption "Можна їхати, куди тобі треба, не турбуючись, щоб в кінцевому пункті була док-станція", - Алекс Борвік
Він наводить цифри: найбільша мережа з традиційними парковками, яка веде бізнес в східнокитайському місті Ханчжоу, має 65 тисяч велосипедів, тоді як стартап Ofo - 10 млн.
Традиційні системи, такі, як в Лондоні і Парижі, "подобалися людям, але обходилися дорожче, а рекламних доходів отримували менше", - говорить він.
Завдяки величезному обсягу велопарка, один велосипед обходиться китайським компаніям "набагато дешевше ста доларів", в порівнянні з "трьома-п'ятьма тисячами доларів" за кожен велосипед, який вимагає парковки на док-станції, додає Джіротра.
машинне навчання
Його користувачі не завжди залишають велосипеди в таких місцях, звідки їх буде зручно забрати наступним користувачам; тому велосипеди все ж доводиться пересувати.
Щоб краще розподілити велосипеди, один стартап з Осло звернувся до машинного навчання - складній формі аналізу даних.
Image caption Орендовані велосипеди в Осло
"Ми намагаємося максимально збільшити кількість поїздок кожного велосипеда, перш ніж нам доведеться знову його пересувати", - говорить Аксель Бентсен, директор компанії Urban Infrastructure Partner, яка управляє сервісом оренди велосипедів в Осло.
"Вручну це дуже складно, але машинне навчання дозволяє виявити закономірності і внести зміни, до яких ми б самі не додумалися", - відзначає він.
Співпраця з таксі
Бізнес прокату велосипедів зацікавив служби таксі і спільного використання автомобілів: їх пасажири можуть пересідати на велотранспорту на останньому етапі своєї подорожі.
У квітні компанія Uber викупила нью-йоркський стартап Jump Bikes, заплативши за нього майже 200 млн доларів, за даними Techcrunch.
Фірма Ola - конкурент Uber в Індії - в кінці минулого року запустила допоміжний сервіс Ola Pedal.
Нарешті, компанія Grab з Сінгапуру - ще один конкурент Uber - в минулому році підтримала "беспарковочную" службу прокату велосипедів під назвою oBike.
Важлива інформація
На думку професора Джіротри, дані про наших велосипедні маршрути для кого-то можуть виявитися дуже важливими.
"Хочете когось розшукати? Мобільний телефон можна вимкнути, але якщо ця людина поїхав на велосипеді, можна точно дізнатися, куди він попрямував", - пояснює Стівен Флемінг, засновник австралійсько-голландської консалтингової фірми Cycle Space.
Ми не знаємо, як скоро решта світу наздожене Амстердам, де 65% всіх поїздок здійснюються на велосипеді.
І це може відбутися швидше, ніж ми думаємо, завдяки неожіданнму співпраці підприємницького капіталу і гігантів китайського інтернет-бізнесу.
Слідкуйте за нашими новинами в Twitter і Telegram
Хочете когось розшукати?